近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制事故车回收行业的企业有三大痛点：
一，回收能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
二，回收的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
三，环保差。从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为国家规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，政府也是睁一只眼闭一只眼。
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简单评价一下此次郑州市中原区事故车回收政策流程都有哪些，让所有的同行进行研究发展，下面我们就来了解一下。
1.流程繁琐,多部门协调不力。
车主先要到车管所咨询报废条件，到拆解厂报废，后续到交管部门注销车辆，后到相应行政服务中心环保窗口申请补贴，所有流程都需要车主亲力亲为，甚至往返多次，极大浪费时间。
2.限行政策实行时间和报废政策同时执行，只能选择托运，提高了报废车辆运输成本。在限行范围内的国一国二车辆，只能选择托运，因为一旦上路就面临的风险，而政府的报废地点又远离城区，车主额外增加一笔托运费。
3.事故车回收补贴成了”唐僧肉”，各方都想分一杯羹。
报废厂雁过拔毛，刻意压低车辆报废价格；以前拆解厂车辆报废一般有1000块钱左右的收车价，如今只有200元，考虑到长途运送，车主相当于白送，甚至还会倒贴几百块拖车费用；另外，托运公司也开始涨价，30几公里的路程，拖车费竟然要400到500元。
4.领取补贴时间较长，时间成本较高。
报废厂要半个月才能拿到报废回收证明，后续其他部门又要走程序花费多少时间，终拿到补贴可能要几个月时间。
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事故车回收管理办法当今社会上都有哪些规定，现在我们郑州市中原区路安汽修部就带着大家一起来了解了解这些规定。
一条 为了规范报废事故车回收活动，保护环境，促进循环经济发展，保障道路交通安全，制定本办法。
二条 本办法所称报废机动车，是指根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定应当报废的机动车。不属于《中华人民共和国道路交通安全法》规定的应当报废的机动车，机动车所有人自愿作报废处理的，依照本办法的规定执行。
三条 国家鼓励特定领域的老旧机动车提前报废更新，具体办法由有关部门另行制定。
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