近期国家新的有关法律法规的讨论稿已经出来了，鼓励拆解企业将“五大总成”卖给有资质的再制造企业，把这些零部件用于再制事故车回收行业的企业有三大痛点：
一，回收能力低。国内现在每年报废车大概1000万台，5、6年之后会是2000万台，而现在全国的整体拆解能力大概是300万台，未来将需要现在7-8倍的拆解能力。
二，回收的效率低。配件再利用率不高，拆解厂的利润空间十分有限。
三，环保差。从法律法规的角度来讲，原来拆解行业基本上是打废铁卖，因为国家规定旧件“五大总成”不能对外销售，但实际上有不少企业在卖，政府也是睁一只眼闭一只眼。
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近日公布《报废机动车回收管理办法实施细则》(下称“细则”)，自2020年9月1日起施行。细则提出，禁止任何单位或者个人利用事故车回收“五大总成”拼装机动车。
事故车回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。
拆解的事故车回收“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给冶炼或者破碎企业。
拆解的事故车回收“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。
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事故车回收这个行业很挣钱，在各个地方基本垄断行业，拥有这些资质，做这种生意的不多，有着很多的资源，下面看看我们的事故车回收都有两类。
事故车回收大致分两类，一是因为事故报废的，有的里程数很少，车辆成色很新;二是年限较长的老车，无法通过年检或者维修成本过高，通常这类车公里数多，成色偏差。
报废车上，一些工作正常工作的部件，会被拆解，流入修理厂和配件厂，就是我们所谓的拆车件，不能正常使用的会被当废品卖掉，例如发动机，三元催化器，车窗玻璃，成色日期较新的轮胎轮毂，汽车座椅，汽车空调系统，行车电脑，保险盒，电子助力系统……太多了，能拆的拆，能卖的卖，剩下的，都是废品。
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